L'avenir de l'industrie du stationnement et de la mobilit茅 : Une perspective mondiale
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Auteur : Carlo Cordi, 黑料社区
Dans l'industrie du stationnement et de la mobilit茅, la technologie est essentielle pour fa莽onner son avenir. Dans le monde entier, certaines nations sont 脿 l'avant-garde, adoptant strat茅giquement des avanc茅es telles que les v茅hicules autonomes, les solutions de micromobilit茅, les applications intermodales et les initiatives partag茅es de z茅ro 茅mission.听
Vous trouverez ci-dessous une 茅tude compl猫te des politiques de diff茅rents pays, explorant le processus complexe d'adaptation technologique et leurs efforts concert茅s en vue d'atteindre des objectifs ambitieux en mati猫re d'茅missions z茅ro.听
1. V茅hicules autonomes - Une force 茅minente 脿 l'avant-garde de l'industrie automobile.
Il ne fait aucun doute que les v茅hicules autonomes (AV) sont devenus un point central de l'industrie de la mobilit茅 ces derni猫res ann茅es. Selon une 茅tude r茅cente du cabinet mondial de conseil en gestion les syst猫mes avanc茅s d'aide 脿 la conduite et les syst猫mes de conduite autonome pour les voitures particuli猫res pourraient g茅n茅rer un chiffre d'affaires de 300 脿 400 milliards de dollars d'ici 脿 2035. L'automatisation de la conduite de niveau 4 devrait contribuer 脿 hauteur de 170 脿 230 milliards de dollars, ce qui repr茅sente environ 57 % des ventes du type de v茅hicule dominant. Dans l'ensemble, on s'attend 脿 ce que 12 % des nouvelles voitures vendues d'ici 2035 int猫grent des technologies autonomes de niveaux 3 et 4, et 37 % des technologies AD avanc茅es.
Depuis des ann茅es, les constructeurs automobiles mondiaux, en particulier aux 脡tats-Unis et en Europe, promettent un avenir fait de v茅hicules auto-conduits. Cependant, les tendances r茅centes sugg猫rent que la Chine est pr锚te 脿 diriger le march茅 mondial des v茅hicules audiovisuels partag茅s. Les recherches indiquent que les cinq premi猫res r茅gions chinoises d茅tiennent collectivement 51,3 % du march茅 total de la mobilit茅 autonome. Dans le m锚me temps, les 脡tats-Unis d茅tiennent 47,5 % et l'Europe (y compris le Royaume-Uni, la France, l'Espagne et l'Allemagne) repr茅sente 62,3 %.
Le soutien des pouvoirs publics est un facteur essentiel pour favoriser l'adaptation de l'AV. Depuis 2020, ont 茅t茅 investis dans les AV, les 脡tats-Unis 茅tant en t锚te des investissements en 2020 (7,3 milliards de dollars) et en 2021 (11,3 milliards de dollars). La Chine a d茅pass茅 les 脡tats-Unis en investissant 4,7 milliards de dollars en 2022 et 3,6 milliards de dollars en 2023, ce qui en fait le premier investisseur dans les v茅hicules 茅lectriques. Les autres pays du monde n'ont investi collectivement que 5,1 milliards de dollars au cours de ces ann茅es. En Europe, des efforts de collaboration entre la France, l'Allemagne et d'autres pays de l'UE visent 脿 normaliser les r茅glementations relatives aux v茅hicules autonomes.
Au Canada, le a investi 700 millions de dollars sur cinq ans pour soutenir la recherche et le d茅veloppement (R&D) dans le domaine des v茅hicules connect茅s et des v茅hicules audiovisuels. Le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) le plus grand organisme de recherche du gouvernement du Canada, a 茅galement lanc茅 un nouveau 脿 London, en Ontario, pour soutenir le d茅veloppement des v茅hicules 茅lectriques.听
Avec l'essor des v茅hicules 茅lectriques et le soutien des pouvoirs publics 脿 la R&D, les parcs de stationnement connaissent d'importants changements. Il est conseill茅 aux gestionnaires de parkings de s'adapter de mani猫re proactive 脿 ces changements en r茅am茅nageant leurs espaces afin d'am茅liorer l'utilisation dynamique de l'espace. Le processus de stationnement devient plus pr茅cis et plus efficace, au rythme de l'茅volution des tendances. En outre, l'int茅gration de technologies de stationnement avanc茅es impliquant des outils tels que technologie de guidage pour le stationnement des capteurs et des cam茅ras. Ces technologies jouent un r么le crucial dans l'optimisation de la navigation du syst猫me et dans l'accueil sans faille des Avs. L'adoption de ces innovations est essentielle pour positionner les parkings 脿 l'avant-garde de l'efficacit茅 et de la commodit茅.
2. Micromobilit茅 - Remodeler la fa莽on dont la soci茅t茅 se d茅place du point A au point b et partout.
Le concept de micromobilit茅, qui fait r茅f茅rence 脿 de petits v茅hicules l茅gers 脿 propulsion 茅lectrique tels que les scooters 茅lectriques, les v茅los 茅lectriques et autres, conduits personnellement pour des trajets de courte distance, est largement connu, am茅liorant la durabilit茅 des transports et contribuant 脿 la r茅alisation des objectifs de d茅veloppement durable (ODD) des Nations unies. Un r茅cent rapport de pr茅voit que .
Selon McKinsey & Company, le march茅 mondial de la micromobilit茅 pourrait atteindre 300 脿 500 milliards de dollars d'ici 2030, la Chine, les 脡tats-Unis et l'Europe 茅tant les march茅s les plus importants. entre 2024 et 2030. La micromobilit茅 peut remplacer jusqu'脿 60 % des trajets en voiture de moins de cinq miles aux 脡tats-Unis, 50 % en Chine et 40 % en Europe, r茅duisant ainsi consid茅rablement les 茅missions de gaz 脿 effet de serre, les embouteillages et les accidents de la route.
Qu'en est-il du Canada ? Les Canadiens et le gouvernement canadien soutiennent activement la promotion de la micromobilit茅 dans tout le pays. En 2022, le Canada a atteint le chiffre record de partag茅e, y compris les scooters 茅lectriques et les v茅los, ce qui repr茅sente une augmentation de 30 % par rapport aux 13 millions de d茅placements enregistr茅s en 2021. Au cours de la m锚me ann茅e, diverses r茅gions ont lanc茅 des programmes de scooters 茅lectriques et de v茅los partag茅s. L'Ontario a enregistr茅 environ 100 000 trajets au cours de la p茅riode pilote, le Qu茅bec plus de 50 000 trajets et l'Alberta plus de 25 000 trajets.
Bien qu'il s'agisse d'un march茅 en pleine croissance, les fournisseurs de services de micromobilit茅 sont confront茅s 脿 des difficult茅s dues 脿 la r茅cession 茅conomique. Une entreprise exploitant un r茅seau mondial de v茅los et scooters 茅lectriques a vu ses activit茅s chuter de 79 %, entra卯nant une r茅duction de 30 % de sa main-d'艙uvre aux 脡tats-Unis et sur tous les march茅s europ茅ens. Plusieurs pays, en particulier dans la r茅gion Asie-Pacifique, comme l'Inde, la Chine et le Japon, sont en train d'茅tablir des normes et des r猫gles pour l'infrastructure de recharge des v茅hicules. L'avenir du march茅 reste 脿 voir.
La micromobilit茅 modifie actuellement la fa莽on dont les gens abordent et utilisent les espaces, en particulier les parkings. Le nombre croissant de voyageurs micromobiles souligne la n茅cessit茅 de disposer d'espaces de stationnement d茅di茅s 脿 ces v茅hicules compacts. Les places de stationnement r茅serv茅es 脿 la micromobilit茅, 茅quip茅es de racks ou de stations de recharge, deviennent essentielles pour encourager un stationnement s没r et organis茅. En outre, l'int茅gration de solutions technologiques telles que les applications mobiles et des syst猫mes de stationnement innovants. Ces outils peuvent aider les voyageurs 脿 localiser les places de stationnement disponibles pour leurs appareils de micro-mobilit茅, am茅liorant ainsi l'efficacit茅 et la commodit茅 globales de l'exp茅rience de stationnement.
3. Applications intermodales - Int茅gration des itin茅raires et des options de stationnement pour une planification avanc茅e 脿 l'aide d'une plateforme tout-en-un.
Les pays devraient d茅velopper des applications intermodales pour s'aligner sur l'essor de la mobilit茅 en tant que service (MaaS). Ces plateformes int猫grent toutes les options de mobilit茅 possibles en une seule plateforme, ce qui permet aux voyageurs de planifier facilement leurs d茅placements. Bien que les pays soient encore en train de s'adapter, plusieurs applications intermodales ont 茅t茅 d茅velopp茅es et rendues op茅rationnelles.听
En Chine, l'int茅gration des transports publics est une priorit茅 depuis les ann茅es 2000, ce qui a conduit au d茅veloppement de trois applications - Tianfu Tong, Shengjing Tong et Handan Transport - en 2017 pour simplifier la recherche d'itin茅raires. Un an plus tard, le gouvernement britannique a annonc茅 la mise 脿 niveau des plateformes de services num茅riques. (DSP) afin d'offrir des services de correspondance et de partage des trajets, y compris le micro-transit et le v茅lo en libre-service. La premi猫re application mobile MaaS compl猫te pour les transports en commun aux 脡tats-Unis a 茅t茅 lanc茅e en 2021, permettant aux utilisateurs de payer les tarifs, de louer des v茅hicules de micromobilit茅 et de trouver des options de covoiturage.
Alors que les applications intermodales gagnent en popularit茅, les gestionnaires de parkings doivent adapter leurs politiques pour s'aligner sur les comportements changeants des clients. Il s'agit notamment d'int茅grer des mod猫les de tarification dynamique et des dur茅es de stationnement flexibles, et de se pr茅parer 脿 un 茅cosyst猫me de transport interconnect茅. Les op茅rateurs peuvent tirer parti de cette tendance pour optimiser la planification du stationnement en offrant des informations compl猫tes sur les diff茅rents modes de transport, y compris les options de stationnement. Les voyageurs peuvent planifier efficacement leurs d茅placements gr芒ce 脿 des informations d茅taill茅es, telles que la disponibilit茅 des parkings aux diff茅rents points de transit. Cela r茅duit l'incertitude et am茅liore l'exp茅rience globale du voyage. Il favorise une meilleure connectivit茅 entre les diff茅rents points de la ville, r茅duisant ainsi le temps pass茅 脿 chercher des places de stationnement.听
4. V茅hicules 脿 z茅ro 茅mission partag茅s ou mis en commun - Initiative mondiale visant 脿 r茅duire les 茅missions de carbone en utilisant des v茅hicules fonctionnant 脿 l'茅nergie.
L'effort mondial en faveur d'une soci茅t茅 脿 z茅ro 茅mission est 茅vident, en particulier dans l'industrie de la mobilit茅. Le Canada a d茅clar茅 qu'il ne vendrait plus de v茅hicules 脿 essence d'ici 2030 afin d'atteindre l'objectif de z茅ro 茅mission en 2035. Le gouvernement am茅ricain vise 100 % de v茅hicules sans 茅missions d'ici 脿 2035, et 100 % pour les v茅hicules l茅gers d'ici 脿 2027. Le Royaume-Uni s'est fix茅 un objectif de z茅ro net d'ici 脿 2050, en r茅duisant les 茅missions de carbone de 68 % d'ici 脿 2030, ce qui signifie que toutes les ventes de v茅hicules neufs 脿 partir de 2035 seront 脿 z茅ro 茅mission. Des pays europ茅ens comme l'Allemagne et la France visent des objectifs de z茅ro 茅mission d'ici 2045 et 2050, respectivement. L'Italie s'aligne sur l'objectif de 2050. En revanche, la Chine vise des 茅missions nettes nulles d'ici 2060, et plus de 80 % de son 茅nergie provient de combustibles non fossiles. Un r猫glement pr茅voit que tous les v茅hicules doivent 锚tre 脿 z茅ro 茅mission d'ici l脿, avec des objectifs de 20 % d'ici 2026 et de 60 % d'ici 2030.
Les principaux acteurs du march茅 en Chine et aux 脡tats-Unis proposent diverses mesures incitatives aux particuliers et aux entreprises pour acc茅l茅rer la transition vers les v茅hicules 茅lectriques (VE). 脌 la fin de l'ann茅e 2023, la Chine a d茅voil茅 un all猫gement fiscal de 72 milliards de dollars sur quatre ans pour les VE et autres voitures vertes afin de stimuler la croissance des ventes d'automobiles. Aux 脡tats-Unis, des mesures incitatives gouvernementales soutiennent l'industrie des VE, notamment la recharge gratuite et le stationnement 脿 prix r茅duit. Les entreprises qui poss猫dent ou louent des VE b茅n茅ficient d'une r茅duction de 50 % sur les frais de recharge et d'un parking gratuit. Dans notre pays, le gouvernement canadien a lanc茅 divers programmes visant 脿 promouvoir les ventes de v茅hicules 脿 茅mission z茅ro (VEZ), tels que et le programme . En outre, des programmes de rabais pour l'achat de ZEV et d'茅quipements de recharge pour VE ont 茅t茅 mis en place dans des r茅gions telles que la Colombie-Britannique (BC), le Nouveau-Brunswick (Nouveau), la Nouvelle-脡cosse, l'脦le-du-Prince-脡douard et le Qu茅bec.
Les parkings devraient int茅grer de mani猫re proactive et strat茅gique de nombreuses stations de recharge pour VE pour r茅pondre 脿 la demande croissante. Il est essentiel de r茅pondre 脿 l'augmentation de la client猫le des VE, en mettant l'accent sur les avantages offerts par les programmes de rabais existants. En installant rapidement ces bornes de recharge, les 茅tablissements peuvent s'aligner sur la demande croissante de transport 茅cologique et se positionner pour tirer parti des incitations disponibles. Plus vite ces installations seront termin茅es, plus vite l'茅tablissement pourra r茅colter les r茅compenses et les incitations associ茅es au soutien du segment croissant des clients de VE.
L'avenir de l'industrie du stationnement et de la mobilit茅 se transforme rapidement avec les progr猫s des v茅hicules autonomes, de la micromobilit茅, des applications intermodales et de la pouss茅e vers les v茅hicules 脿 z茅ro 茅mission partag茅s ou mis en commun. L'engagement mondial en faveur d'un avenir sans 茅missions est 茅vident dans les objectifs ambitieux de divers pays. Alors que l'industrie navigue dans ces changements transformateurs, la collaboration entre les gouvernements, les entreprises et les innovateurs jouera un r么le central dans le fa莽onnement d'un avenir plus connect茅, plus durable et plus efficace pour la mobilit茅.
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